Если вы вдруг зашли сюда впервые и подумали: «О, вот это да, наконец-то кто-то расскажет, как стать королём московских дорог!», то держитесь крепче — я работаю в такси по Москве и области. Машину беру в аренду под разные тарифы: сегодня я «Комфорт+», а завтра могу быть просто «Комфорт» — настроение у меня такое же непредсказуемое, как погода на Тверской улице.
Работаю с товарищем — мы уже почти как братья по несчастью и изучили все тонкости этого ремесла. Мы играли графиками, тарифами, временем и локациями так усердно, что можем с лёгкостью устроить мастер-класс по выжиманию максимальной прибыли из профессии таксиста.
И вот настал момент истины — решили слезть с «арендной иглы».
Да-да, многие называют аренду машины именно так — как будто ты зависимый от дозы бензина и километров. Решили прикупить свой транспорт для работы и проверки новых теорий.
Почему не делали это раньше? Да потому что аренда при нашем стиле работы выходила дешевле содержания собственного автомобиля. Это примерно как покупать свою кофеварку, если ты пьёшь кофе только по праздникам — смысла нет.
Но режим работы слегка изменился, и мы подумали: «А может пора?» Обратились в специализированную компанию, которая предлагает кредиты и готовит машину под ключ для такси.
Звонит мой товарищ туда — ему присылают расчёт: платёж около 70 тысяч рублей в месяц без первоначального взноса! Звучит заманчиво? Конечно! Но тут же вспоминается анекдот про мужика, который решил взять кредит на семь лет: «Что значит семь лет?
В моей машине уже через год колёса отпадут!» Так вот, машина можно взять на семь лет за эти деньги. Я лично считаю брать машину в кредит на такой срок для такси — всё равно что покупать билет в один конец на автобус старого образца. За семь лет машина либо уйдёт на пенсию сама (а чаще её унесёт городской трафик), либо слетит с тарифа «Комфорт+».
Менеджер предлагал Geely Atlas Pro — но во-первых, кроссоверы меня тошнят; считаю их бесполезными машинами, за которые переплачиваешь просто потому что они модные. Во-вторых, жрёт бензин этот зверь как корова после праздника: пока ты думаешь о выгоде покупки — залил бензин на ползарплаты.
Лучше уж Arrizo — она экономичнее и не заставляет думать о каждом литре топлива.
Когда менеджер начал отправлять запросы в банки для кредита до четырёх лет (наш максимум), платежи выросли до 100 тысяч рублей в месяц. Тут уже становится смешно: аренда Arrizo стоит примерно 4 тысячи рублей в день; если работать 20 дней в месяц (а остальное время сдавать машину), выходит около 80 тысяч рублей. То есть аренда дешевле кредита примерно на десятку.
Конечно, можно сказать: «Ага! Купишь машину — она останется тебе!» Но тут вспоминаются рассказы коллег про продажу китайских авто после нескольких лет эксплуатации: цена падает почти в два раза!
То есть вся прибыль уходит на амортизацию и эксплуатацию. А ещё есть риск попасть в аварию не по своей вине.
В случае с арендованной машиной просто сдаёшь её обратно и берёшь новую без лишних нервов и беготни по страховым компаниям. Со своей же придётся играть в квест «Выплати кредит – переживи ремонт».
В итоге мы пришли к выводу: если процентная ставка была бы ниже или платежи около 70–75 тысяч рублей – тогда смысл есть. А пока выгоднее арендовать машину и не связываться с головной болью ремонта и бюрократии.