Ах, утро в мегаполисе — время, когда даже дождь кажется злым гением, специально затеявшим заговор против вашего кошелька. Представьте: вы просыпаетесь в восемь утра, собираетесь на встречу через сорок минут и решаете заказать такси. Вчера поездка стоила 540 рублей, а сегодня приложение с хитрой ухмылкой сообщает — 970! И тут же следует объяснение «повышенный спрос».
Ну да, конечно, как будто пассажиры — это какие-то волшебники, которые могут платить больше просто потому что им хочется. А водитель?
Он просто стоит и ждет своего звездного часа… или хотя бы нормальной зарплаты.
Вся эта история напоминает мне анекдот про мужчину, который звонит в службу поддержки такси и жалуется: «Почему у вас цены как на Марс?» На что оператор отвечает: «Потому что там тоже никто не ездит». Вот примерно так и работает динамическое ценообразование: тарифы растут не для удовольствия водителей или пассажиров (хотя последние часто думают именно так), а чтобы сбалансировать спрос и предложение. Но баланс этот тонкий, как шутки на семейном ужине.
Начинается всё обычно с ливня. Люди, которые утром планировали прогуляться до метро или добраться на самокате (да-да, кто-то еще верит в эти чудеса техники), вдруг массово открывают приложения такси.
Спрос взлетает до небес быстрее ракеты Илона Маска. Машины вроде бы есть — сто штук в районе — но пробки превращают их в статуи свободы на колесах. Каждый круг поездки растягивается с 30 до 45 минут, а значит за час можно выполнить лишь две трети заказов.
То есть машины есть, а ездить они не успевают — словно повар на кухне ресторана быстрого питания после открытия сезона скидок.
И тут начинается самая веселая часть: цена поднимается! Но не потому что водитель решил стать олигархом за одну ночь (хотя кто знает?), а чтобы заставить кого-то из пассажиров подумать дважды — а надо ли мне сейчас ехать? Кто-то решает подождать десять минут (а потом ещё десять), кто-то идет пешком под дождём (ведь это бесплатно!), кто-то переносит встречу или объединяет поездку с коллегой — все ради того, чтобы уменьшить нагрузку на систему.
Это напоминает ситуацию из моего любимого анекдота: «Почему ты не едешь на работу сегодня?» — «Так тариф поднялся!» — «А ты что думаешь?
Тарифы меняются быстрее твоих планов выходных». Вот и здесь динамический тариф работает как психологический барьер — он не только привлекает водителей (которые должны сначала одеться, выйти из дома и добраться до нужного района), но и отпугивает часть желающих поехать.
Интересно отметить исследование из Китая 2023 года: там повысили тарифы в двух городах и выяснили любопытный факт — водители стали работать больше дней подряд, но при этом дневной доход упал.
Почему? Потому что конкуренция усилилась настолько, что каждый получил меньше заказов.
Это как если бы вы решили устроить вечеринку и пригласили всех соседей одновременно; места хватит всем только если гости будут танцевать по очереди.
Если представить ситуацию без повышающих коэффициентов вообще — то получится классика жанра: все хотят ехать сразу, машин мало, начинается хаос с отменами заказов и длинными ожиданиями. Цена останется низкой только на экране телефона; реальность же скажет свое слово через отсутствие свободных машин.