Ах, мечты о карьере водителя такси — кто из нас не грезил о том, чтобы махнуть офисной рутине рукой и отправиться навстречу приключениям на четырёх колёсах? Только вот страшилка под названием «нестабильный заработок» всё ещё пугает многих сильнее светофора на красный свет. Ведь сменить фиксированную зарплату на непредсказуемые маршруты кажется куда рискованнее, чем попытаться объяснить бабушке, что «такси — это не просто машина с желтой табличкой».
В СССР идея подработать в такси была сродни секретному агентству: немного тайны, немного риска и обязательно подвох в виде вечных очередей за бензином.
Тогдашние условия были так себе — как поездка в автобусе без кондиционера в самый знойный день лета. Но времена меняются!
Сегодня агрегаторы предлагают такие условия, что даже шеф-повар ресторана задумался бы о смене профессии. Благодаря своей работе я позволил себе провести эксперимент: взял небольшой отпуск и стал водителем у одного из крупнейших агрегаторов… но не в Москве или Питере, а там, где сибирский мороз может заставить тебя пожалеть о каждом лишнем километре.
Знаете, говорят, что в центральных регионах заработать проще — мол, там заказов больше и платят лучше. А я решил проверить это на практике и выяснил: разница почти незаметна.
За одинаковое время заработок примерно одинаковый. Так что миф о том, что на личном авто можно заработать меньше — развенчан!
Как говорится, если хочешь узнать правду — спроси у таксиста.
Воскресенье началось с регистрации — процедура заняла меньше времени, чем приготовить борщ по бабушкиному рецепту (а это настоящий квест). Уже с понедельника я стартовал в 7 утра и был готов ловить первые заказы. Работал в эконом-классе — чтобы почувствовать себя настоящим народным героем дороги.
Заказы посыпались словно снежинки зимой: едва успевал заехать на заправку между ними. Вот почему таксисты просят пассажиров заехать «по дороге» на бензоколонку — это не прихоть, а необходимость выживания!
Во вторник решил поэкспериментировать со временем: вышел на линию только к полудню и работал до 10 вечера. Результаты подтвердили старую истину: утро и вечер — часы пик для тех, кто хочет быстро добраться домой после работы или тусовки (иногда эти два понятия совпадают).
Среда прошла без сюрпризов, но вот четверг преподнёс неожиданный поворот — решил попробовать силы у другого агрегатора и даже сел за руль их машины. Процедура оформления прошла гладко; оказалось, можно быть двойным агентом рынка такси! Правда советую не злоупотреблять этим талантом: оптимальная смена для водителя — 8 часов максимум 10.
За неделю набежало почти 2300 километров! Это как если бы я объехал вокруг Земли по экватору… ну ладно, почти как до ближайшего супермаркета туда-обратно тысячу раз.
В среднем получалось около 500 рублей в час до вычета расходов на бензин и еду (которые тоже надо учитывать иначе рискуешь стать постоянным клиентом фастфуда).
Итоговый заработок недели составил около 17 тысяч рублей — неплохо для начала! Если умножить эту цифру на месяц при условии работы без выходных по десять часов ежедневно (что звучит как сценарий для фильма ужасов), выйдет примерно 72 тысячи рублей.
А если добавить энтузиазма и увеличить рабочий день до пятнадцати часов (не рекомендую!) можно получить ещё больше… но тогда придется забыть про сон и нормальную жизнь.