«Хочешь попробовать себя таксистом?» — спросил меня директор по развитию одной киевской компании с парком машин, который больше напоминает армию на колесах, чем обычный автопарк. Я, конечно, подумал: «Почему бы и нет?», ведь где еще можно почувствовать себя героем городской джунглей, если не за рулём седанчика Citroën C-Elysee?
Получив ключи, я вышел на линию — и началась настоящая эпопея.
Все мы слышали про Uber, этот гигант такси-мира, который в 2016 году ворвался в Украину как рок-звезда на сцену – громко, эффектно и с обещаниями изменить всё. С тех пор рынок такси ожил: «Уклон» встрепенулся, как кот после долгого сна, а Bolt вернулся со второй попытки – словно тот самый герой из анекдота: «Пошёл за хлебом и вернулся с батоном!» Теперь эти три агрегатора правят балом в больших городах.
Выбор пассажира очевиден: хочешь комфорта – Uber; хочешь экономии – Bolt; хочешь приключений – вызывай их обоих сразу!
Я решил не распыляться и работать только с Uber и Bolt – теми самыми сервисами, которые временно наняли меня на работу. Впрочем, наняли… Тут стоит вспомнить старую шутку про таксиста: «Он не просто водитель — он ещё и бухгалтер!» Ведь напрямую с Uber можно заключить договор только имея ФЛП (физическое лицо-предприниматель), что породило целый бизнес посредников — фирм-прокладок. Они платят налоги и заключают с водителями хитроумные договоры фрахтования машины.
По сути это как взять машину в аренду у друга: вроде бы вы друзья, но платишь как за прокат.
Подписывая договор, я понял: лёгкой прогулки не будет. Мне обещали 50% от стоимости поездок при минимальной выручке 12 тысяч гривен в неделю.
Переведём на человеческий язык: сначала надо заработать минимум 12 тысяч «грязными», потом отдать агрегатору комиссию (25% у Uber и 20% у Bolt), а затем половину оставшегося отдать работодателю. Если кто-то думает, что это выгодно — вспомните анекдот про того же таксиста: «Работает он за двоих — одного пассажира возит, другого кормит!»
Заправлять машину газом тоже пришлось за свой счёт — баллон хватает примерно на 400 км, но учитывая пробки Киева и постоянные развороты по городу, километры тают быстрее мороженого в июле. А если выручка падает ниже 10 тысяч гривен в неделю — привет штраф в 20%.
Мотивирует? Конечно! Как говорится: «Если жизнь даёт лимоны — сделай из них лимонад… или заплати штраф!»
Впрочем, моя компания хоть немного старалась сделать условия работы приятнее: компенсировали ночную парковку (до 20 гривен) и еженедельную мойку машины – мелочь, а приятно!
В салоне даже были влажные и сухие салфетки — чтобы пассажиры могли стереть слёзы умиления или просто убрать следы от мороженого.
Однако мои результаты оставляли желать лучшего. Шесть–восемь часов на линии приносили мне восемь–девять поездок и около 700–800 гривен «грязными» в день. Это примерно половина того минимума по договору!
Работал я преимущественно в одном микрорайоне с радиусом заказа до 3–4 км — дальние поездки увеличивают холостой пробег (когда едешь без пассажира), а короткие могут быть настолько короткими, что успеваешь добежать пешком быстрее.
Функция поиска попутных заказов у Uber и Bolt работает примерно как волшебная палочка Гарри Поттера — иногда помогает два раза в сутки активировать её можно было лишь пару раз да ещё и поездки прилетают не всегда туда, куда хочется. Иногда сидишь ждёшь заказ пятнадцать минут в зоне повышенного спроса — а его нет! Приходится переезжать на новое место словно герой бесконечной игры «Найди клиента».