Ах, работа в такси — это почти как участие в реалити-шоу, только без камер и с постоянной надеждой, что пассажир не забудет заплатить. Если вы думаете, что стать водителем — это просто сесть за руль и нажать на газ, то спешу вас разочаровать: здесь свои правила и стратегии, которые порой напоминают игру в шахматы с самим собой.
Давайте разберёмся, какие же схемы царят на просторах наших дорог.
Начнём с классики жанра — стратегии «Без стратега». Представьте себе пылесос, который не разбирается ни в чём, кроме как втягивать всё подряд. Вот так и водитель берёт все заказы подряд: короткие, длинные, неудобные — всё подряд! Работает по принципу «пусть будет», а потом удивляется: «Почему я устал как бегун на марафоне и заработал всего чуть больше гарантированного дохода?» За 12-14 часов он успевает выполнить около 35 заказов и проехать километров 400 — примерно столько же, сколько слон может пройти за день по саванне.
В итоге заработок чуть выше минималки. Казалось бы, зачем напрягаться?
Но ведь кто-то должен быть этим пылесосом дороги!
Вторая стратегия — «Коротыши». Тут уже водитель становится настоящим стратегом и выбирает только короткие заказы от одного агрегатора. С длинными заказами он ведёт себя как капризный гурман: «Спасибо, нет!» Такой подход позволяет сократить пробег почти вдвое — экономия топлива и меньше износа машины (моториста тоже можно пожалеть). При этом агрегатор подбрасывает водителю денежку сверху до гарантированного минимума.
Но есть подвох: иногда приходится играть в хитрого кота с агрегатором и отменять длинные заказы после нескольких минут ожидания. Это как если бы вам предложили съесть огромный торт перед ужином: вроде заманчиво, но потом жалко желудок. Водитель отменяет заказ по истечении 8-10 минут — чтобы сохранить возможность выбирать удобные маршруты.
Третья стратегия — «Лужи и коэффициенты», или как её называют местные знатоки — «Охотники за бонусами».
Здесь водитель одновременно работает с несколькими агрегаторами и выбирает тот сервис, где сейчас самые вкусные доплаты или коэффициенты. Например, утром у Ситимобила идут хорошие бонусы — значит туда! Потом переключается на Яндекс с его коэффициентами в часы пик.
Если же ничего интересного не светит — переключается на местного монстра рынка или просто отдыхает дома. Это похоже на рыбалку: сидишь у пруда с удочкой (телефоном), ждёшь момента поклёвки (выгодного заказа) и стараешься не попасться на крючок плохих условий.
И наконец последняя стратегия — «Подработка».
Тут всё просто: человек выходит пару часов покататься между основной работой или делами. Цель проста – отбить бензинчик да заработать на кофе к обеду.
Иногда включают режим «По делам» или «Домой», чтобы поездка была оправдана даже без пассажира. Это напоминает старую шутку про таксиста: «Почему ты не работаешь весь день? – Да мне хватает двух часов – жена говорит: «Если будешь ездить дольше – заберу машину!»»
А теперь представьте себе разговор двух водителей такси:
— Ты какую стратегию выбрал?
— Да я вообще без стратегии! Беру все подряд!
— А ты долго протянешь?
— Пока бензин кончится… или терпение.
В общем, работа в такси сродни комедии положений: каждый день новые приключения и неожиданные повороты судьбы… То ли пассажир окажется знаменитостью (и вы станете героем соцсетей), то ли навигатор заведёт вас в дебри неизвестных улиц города (и вы вспомните все анекдоты про потерянных туристов).
Главное помнить: даже самый крутой план может рухнуть из-за пробки или непредсказуемого клиента.