В начале 20-х годов прошлого века, когда в Москве ещё не было ни пробок, ни таксистов с лицом, напоминающим после ночи выжатый лимон, но уже вовсю крутилась идея организовать первый советский таксопарк. Представьте себе: по Орловскому переулку неспешно тарахтел примерно шестьдесят автомобилей — тогда это казалось настоящей армадой на колесах. И не просто каких-то там самодельных чудо-изобретений, а настоящих западноевропейских машин — словно из фильмов про благородных джентльменов с зонтиками и котелками.
В 1924 году по специальному указанию правительства (а иначе и быть не могло — где ещё найдёшь такую дисциплину?) в Москву привезли партию легковых автомобилей марки Renault NN.
Эта модель была настоящим хитом своего времени: мощность 15 лошадиных сил, скорость до 70 километров в час — для тех лет лимузин мечты! Можно было прокатиться с ветерком и почувствовать себя чуть ли не царём дорог. Москвичи были в восторге — очередь за поездкой выстраивалась длиннее, чем за бесплатным пирожком на Красной площади.
А вот забавный факт: даже Владимир Маяковский, революционный поэт с огненным взглядом и рифмами наготове, захотел обзавестись этим красавцем.
Но тут ему пришлось обратиться к партийным боссам за разрешением на ввоз автомобиля в СССР. Представляете картину?
«Товарищи начальники, прошу разрешить приобрести Renault NN для вдохновения и быстрой езды по Москве!» Наверняка кто-то подумал: «Ну да, революция — дело серьёзное, а машины пусть у народа будут красивые». В итоге Маяковскому пришлось довольствоваться стихами о машинах вместо самой машины.
Эти крепкие автомобили достались советскому народу ещё от царской России — как наследство от дедушки-богача, который любил ездить стильно и с комфортом. Несколько экземпляров передали Орловскому таксопарку.
Интересно, что конструкторы фирмы Nesselsdorfer-Wagenbau, прежде занимавшиеся военной техникой и оружием (да-да, они делали танки и пушки!), внезапно переключились на выпуск легковых автомобилей. Как говорится, от пушек к колёсам – прогресс! Несколько машин даже попали в медицинские учреждения столицы — видимо, чтобы врачи могли быстро добраться до пациентов без лишних хлопот.
Забавно представить себе эти первые советские такси: крепкий кузов с характерной защитой радиатора напоминал спортивный вариант автомобиля — будто водитель собирался соревноваться на улицах Москвы в гонках «кто быстрее отвезёт пассажира».
А несколько моделей Ford были закуплены специально для изучения технических тонкостей американского автопрома. Советские инженеры явно решили: если уж делать машину для народа – то пусть она будет надёжной и вместительной.
Однако первая отечественная попытка повторить успех Форда оказалась немного комичной. ГАЗ-А вышел почти точной копией американского прототипа, только крыша у него была из брезента – представьте зимой такой автомобиль!
При первых морозах машины ставили в гараж «на прикол», как старенького деда после долгого праздника – ждут тепла и солнца. За два года выпустили около пяти тысяч таких авто – немало для начала!
Сегодня осталось всего несколько таких ретро-машин по всей стране. Одна из них была полностью восстановлена энтузиастами – настоящими хранителями истории на колёсах!
Хотя модель была далека от идеала (особенно зимой), именно она стала прародителем отечественного автопрома.